標識の歴史

標識の歴史

History of Traffic Sign

旧道筋の分岐点に建立された石柱に簡素な行先を示した道しるべは、追分石（おいわけいし）と呼ばれるもので、その多くは江戸時代に作られたものです。 石面にかろうじて読み取れる「右矢立峠」などの文字は、その昔道中を行く旅人に限りない安堵と利便を与えたに違いありません。 これが今日の案内標識の起源であったといってもよいでしょう。

また、織田信長が初めて造らせたという一里塚は、その後徳川幕府によって全国的に整備がされました。
一里塚とは、1里（約4キロ）とごに路傍小さな塚を築き、榎や松を植えて路程の目印にしたもので、これは今日でいう距離標（キロポスト）にあたるものです。

このような“道しるべ”としての道路標識の時代は、自動車が出現するまでの間、長く続きました。

さまざまな禁制を木札に書いて寺社の門前や村落の入口などに掲げたものを制札と称し、中世から時の権力者によって用いられてきました。
明治時代になると、ことに交通に関する禁制が達せられるようになり、これが今日の規制標識や指示標識にあたるものといわれています。

明治32年には、警視庁で「制札制文例」を通達として告示し、東京都府下に限定されるものであったものの、後の「標識例」（道路標識に関する現行法令）の原典となりました。

大正時代になると、あらたな陸上交通の手段として自動車が注目されて輸入や国産開発が進み、これまでの牛馬車や手荷車に変わって自動車が公道を走るようになりました。

現在の道路標識の多くが自動車を対象にしたものですが、これに大きくかたちが近づいた のが、大正11年に発布された「道路警戒標及道路方向標二関スル件」という内務省令によるも のです。
自動車と同様に、先駆けであったイギリスに倣った形式と思われるものでした。

昭和17年の内務省令によって、道路標識の広範にわたって規定した「道路標識令」が制定されました。
これは色彩や形状などが今日の国連標識に近いものでした。 太平洋戦争が終結し、連合国軍の軍事占領下に置かれると交通 情勢は一変しました。
これに対処するため、これまでの「道路取締令」や「自動車取締令」 は廃止され、アメリカの総一車両法典に倣った新しい「道路交通 取締法」が制定されました。

また、この時代に国際的に自動車社会が進展するなかで、反射 シートが発明され普及したことは、以降の道路標識に大きく寄与する こととなりました。

東京オリンピックの開催などが契機となって高度経済成長期を迎えました。
急速なモータリゼーションに伴って、道路インフラの整備力漁務となった時代で、高速道路がはじめて開通したのもこのころです。
一方では、交通事故の死者数が戦死者を上回るような勢いで急増 したことから「交通戦争」と呼ばオじて社会問題となりました。

昭和35年には「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」 （標識令）が改正され、反射式標識（反射シートを使用して夜間 視認性を有した標識）が採用されるようになりました。

道路インフラの整備が進み、高度な道路交通網が形成されつつあった時代です。
案内標識にも、より利便性を高めるために、単一的な案内表示から、連携して交通を誘導できる機能が求められるようになりました。
このため、昭和61年の建設省通達「案内標識の表示地名に関する基準」によって案内標識に選定する地名が定められました。
また、同年に発刊された「道路標識設置基準」には、道路標識の計画、設計施工、維持補修に関する指針が具体的に示されました。

道路標識に用いられる材料も進化を遂げました。
反射シートは高輝度化され、基板はこれまでの鋼鉄製から、軽量で耐腐食性の高いアルミニウム製が主流となりました。

大規模な道路インフラ整備は一巡し終息を迎えました。
いま道路標識に求められているのは、目まぐるしく変化する社会情勢に則した細かな対応です。

ユニバーサルデザインの概念は道路標識にも取り入れてられています。
例えば、国際化に目を向けた多言語の併記やピクトグラム（シンボルマーク）の採用、高齢社会に見合ったサイズの大型変更、反射シートの超高輝度化などが進んでいます。